據(jù)外媒報(bào)道,據(jù)達(dá)克全球(Ducker Worldwide)于7月31日發(fā)布的一篇研究報(bào)告顯示,未來(lái)十年內(nèi),預(yù)計(jì)鋁材在車(chē)輛中的應(yīng)用將激增42%,但增速低于早前的預(yù)測(cè)值.

    鋁材在汽車(chē)中的應(yīng)用數(shù)量激增,工程師們都在挖空心思削減車(chē)重,以便滿足越發(fā)嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn).但對(duì)車(chē)企而言,從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看,鋁材是一款非常不錯(cuò)的輕量化材料,但其價(jià)格卻高于鋼材.如今,在售車(chē)輛的平均車(chē)重將近4000磅,其用材包括:橡膠、塑料、鋼材、鋁材、飾面材料(upholstery)及其他材料.各大車(chē)企紛紛致力于為車(chē)輛的各個(gè)部件減重,為此眾車(chē)企采用了各類(lèi)替代材料.

    盡管鋁材的應(yīng)用有助于實(shí)現(xiàn)輕量化目標(biāo),并提升了燃油經(jīng)濟(jì)性,但卻增加了車(chē)輛的制造成本.最近,設(shè)計(jì)師們決定混用鎂及碳纖維等多種材料,以便實(shí)現(xiàn)減重目的,而鋼廠也推出了硬度更高、厚度更薄、重量更輕的鋼材.此外,朗普行政團(tuán)隊(duì)則在考慮放緩燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī),而輕量化進(jìn)程或?qū)㈦S之放緩.

    達(dá)克全球研究報(bào)告的合著者(co-author)Dick Shultz表示:"未來(lái)鋁材在汽車(chē)材料中的占比可能不會(huì)再達(dá)到當(dāng)前的高比例,以福特F150為例,盡管在采用鋁材后,該車(chē)型實(shí)現(xiàn)減重700磅,但制造成本卻增加了1000美元/車(chē).據(jù)他估計(jì),未來(lái)F-150可能會(huì)傾向于使用其他材料,鋁的用量將會(huì)減少."